En nuestra empresa contamos con vehículos de las marcas más representativas. Te invitamos a pinchar en cualquiera de los logos para ver los vehículos que hay disponibles.
Motor iNNengine: qué es y por qué supone una nueva forma de entender la combustión
06 febrero 2026
Hace tiempo que el panorama automovilístico ha entrado en la vorágine de la revolución constante. En plena era de la electrificación más absoluta, parece impensable hablar de cambios en los motores de combustión. Sin embargo, ¿cómo os quedáis si os decimos que una empresa de Granada ha diseñado un motor que busca romper con las leyes establecidas dentro del movimiento térmico?
La noticia ha causado furor dentro del renting de coches eléctricos y a nivel internacional. El motor iNNengine no es un motor más. De hecho, es un modelo que busca acabar con aquellos elementos que creíamos fundamentales para ofrecer algo que va a conseguir esta propuesta: ganar la máxima eficiencia sin un gran espacio y centrado en aspectos como la simplicidad, la potencia y la versatilidad energética.
¿Qué es el motor iNNengine?
Llevamos años pensando que la innovación ha alcanzado un techo difícil de elevar. El motor iNNengine nace con la idea de romper con el orden establecido, demostrando que el diseño convencional formado por biela y cigüeñal -elementos que forman parte de los diseños más tradicionales- ya es la única opción.
A partir de aquí nace el motor iNNengine que no deja de ser, en términos sencillos, un motor de pistones opuestos en dos tiempos con una eficiencia altísima. Estos pistones de dos tiempos responden a un concepto de arquitectura circular donde, en vez de empujar un eje central, los pistones realizan el trabajo de una forma confrontada dentro de los cilindros. El objetivo es sencillo: eliminar la dependencia de piezas y reducir las vibraciones.
Lo más llamativo de este proyecto es que no surge de un ideal revolucionario per se, sino que se relaciona más con un ejercicio de simplificación y partiendo de la base de una visión clara: si el motor de combustión quiere sobrevivir a la nueva era de movilidad, debe ser mucho más ligero que los convencionales.
¿Qué diferencia al motor iNNengine de un motor convencional?
Las diferencias son evidentes. Mientras que un motor tradicional está repleto de piezas complejas perfectamente sincronizadas, este proyecto de motor apesta por el minimalismo más absoluto.
Sin rastro de cigüeñal y las bielas
Adiós a ese movimiento mediante un elemento tan pesado como el cigüeñal, hola a la pista de levas onduladas. A través de los pistones se realiza el empuje sobre la pista, generando un giro de forma directa.
Sin culata ni vávulas
El sistema de pistones opuestos favorece a la creación de la cámara de combustión entre los dos pistones. De este modo, se libera la opción de depender de una culata en la que se pierde calor y energía.
Equilibrio
Ya no son solo sus innumerables virtudes las que hacen de este motor algo especial, sino también su diseño. Es este diseño el que causa que las fuerzas internas se “rechacen” entre ellas, consiguiendo eliminar las vibraciones. Esta serie de factores, por ejemplo, son impensables en un motor convencional con tres o cuatro cilindros.
| Característica | Motor Convencional (Ciclo Otto/Diesel) | Motor iNNengine |
|---|---|---|
| Arquitectura | Vertical u Horizontal con culata fija. | Pistones opuestos en disposición circular. |
| Conversión de energía | Mediante biela y cigüeñal (complejo y pesado). | Mediante pista de levas (directo y compacto). |
| Componentes críticos | Tiene culata, válvulas, árboles de levas y cigüeñal. | Carece de culata, válvulas y cigüeñal. |
| Ciclo de trabajo | 4 Tiempos (habitualmente). | 2 Tiempos (optimizado y de alta eficiencia). |
| Vibraciones | Elevadas (requiere sistemas de equilibrado). | Casi nulas (fuerzas opuestas compensadas). |
| Peso y Tamaño | Elevado; ocupa gran volumen en el chasis. | Ultra-compacto (hasta un 70% menos de peso). |
| Mantenimiento | Complejo por el alto número de piezas móviles. | Simplificado (menor fricción y menos piezas). |
| Uso principal | Tracción mecánica directa. | Tracción directa o Extensor de autonomía (Rex). |
Ventajas del motor iNNengine
Lo hemos mencionado en finas líneas al hablar de sus características, y es que se antoja complicado hablar de este revolucionario modelo sin hacer referencia a sus beneficios. Beneficios que, por otro lado, se sustentan por su arquitectura y el mencionado sistema de pistones opuestos y pista de levas.
- Eficiencia mecánica y térmica: Al buscar prescindir de la culata, el intercambio de calor es nulo. De este modo, la pérdida de energía térmica implica, directamente, que la expansión de gases sea un aspecto fundamental.
- Mayor densidad de potencia: Al librarse del 70% de piezas móvil se libera peso, permitiendo una densidad de potencia mejor. Así, se consigue forjar una pieza ideal para los vehículos eléctricos, aunque se empieza a buscar emplearlo en aviación ligera o drones.
- Dinamismo: Gracias a su arquitectura de masas contrapuestas, este motor logra que las fuerzas de inercia se neutralicen entre sí de manera orgánica. El resultado es un refinamiento de marcha asombroso, una suavidad de funcionamiento que evoca la sofisticación de un bloque V12, pero condensada en un volumen asombrosamente reducido.
Ya lo hemos visto, el motor iNNegine va a lograr cambiar el mundo del motor tal y como lo conocemos. No obstante, su éxito vendrá marcado por la robustez de la pista de levas durante cargas continuas y por su capacidad a la hora de cumplir con las normas restrictivas de las emisiones.
Por qué el motor iNNengine es relevante para el futuro de la automoción
Se ha comentado mucho acerca de la capacidad de este motor para convertir cualquier coche eléctrico en híbrido. No obstante, su fortaleza está en su capacidad para actuar como puente tecnológico dentro de un escenario en el que hay un debate incesante entre la electrificación más pura y la supervivencia de los combustibles sintéticos.
Es por ello por lo que su relevancia futura se apoya en su alianza dentro del vehículo eléctrico, ya que podría permitir coches con baterías más pequeñas; en su simbiosis con combustibles neutros y por su capacidad a la hora de añadir nuevos estándares de innovación. Este motor ya se ha probado en modelos como Mazda, ofreciendo grandes resultados (120 CV) con un peso muy liviano.
